直掛云帆向世界 寧波舟山港的發(fā)展之路
直掛云帆向世界 寧波舟山港的發(fā)展之路
2017年08月09日 10:48:28 來源: 浙江新聞APP 作者: 周少華 童穎駿 陳醉 張品方
寧波舟山港
東海之濱，綿延數(shù)千公里的海岸線上，一個(gè)以寧波舟山港為主體的港口集群星布于此，數(shù)百米長(zhǎng)的巨輪不間斷地進(jìn)出港區(qū)，繁忙而有序……
2002年12月，習(xí)近平同志指出，浙江港口可以發(fā)展成全國(guó)之最甚至世界之最。不久習(xí)近平同志又指示，要加快寧波、舟山港一體化進(jìn)程，形成以寧波—舟山深水港為樞紐，溫州、嘉興、臺(tái)州港為骨干，各類中小港口為基礎(chǔ)的沿海港口體系。
這一藍(lán)色夢(mèng)想正在成為現(xiàn)實(shí)：2016年，寧波舟山港的貨物年吞吐量達(dá)9.2億噸，連續(xù)8年位列全球第一；集裝箱吞吐量2156萬(wàn)標(biāo)箱，居全球第四位。今年上半年，寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)5.15億噸，同比增長(zhǎng)11.3%；集裝箱吞吐量完成1238.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.6%。
東方大港爭(zhēng)冠全球
坐落于寧波北侖的穿山港區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)單體最大的集裝箱碼頭之一，全長(zhǎng)3410米，有10個(gè)泊位，45臺(tái)橋吊可以同時(shí)作業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為“超級(jí)碼頭”，不用候潮便能靠泊目前世界最大的超兩萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱輪。
三伏天，碼頭上的吊機(jī)被烈日烤得滾燙。在距離地面49米的高空，橋吊司機(jī)竺士杰身著工裝，穩(wěn)穩(wěn)地坐進(jìn)駕駛室，開始集裝箱吊裝作業(yè)。竺士杰是全國(guó)勞模，由他總結(jié)提煉的“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”橋吊操作法，已成為全港區(qū)橋吊司機(jī)的操作規(guī)范。
時(shí)鐘撥轉(zhuǎn)回2006年12月27日，習(xí)近平同志在這里按下了寧波舟山港當(dāng)年第700萬(wàn)標(biāo)箱的起吊按鈕。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)起吊的正是竺士杰。
“那一年，寧波舟山港全年完成集裝箱吞吐量714萬(wàn)標(biāo)箱，而去年僅穿山港區(qū)就實(shí)現(xiàn)916萬(wàn)標(biāo)箱，今年有望突破1000萬(wàn)標(biāo)箱！”寧波舟山港北侖第三集裝箱公司總經(jīng)理任小波說，目前穿山港區(qū)平均每天裝卸量超過3萬(wàn)標(biāo)箱，把寧波舟山港一年吞吐的集裝箱連起來，可繞地球3圈多！
隨著世界貿(mào)易的增長(zhǎng)和船舶大型化的趨勢(shì)，港口競(jìng)爭(zhēng)除了貼近國(guó)際航道、深水岸線、貨源富集等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)外，更在于港口的集群化和功能互補(bǔ)。
“世界級(jí)港口集群具有港口資源高度一體化、運(yùn)作模式高度集團(tuán)化、要素組合高度國(guó)際化、服務(wù)業(yè)態(tài)高度集約化的特征?！笔『８奂瘓F(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記毛劍宏說，當(dāng)年，習(xí)近平同志就是基于對(duì)世界港口發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確把握和高瞻遠(yuǎn)矚，提出了加快寧波舟山港一體化進(jìn)程的要求。
在這一戰(zhàn)略的指引下，2005年，寧波—舟山港管委會(huì)設(shè)立，開啟浙江港口大整合的序幕。2015年8月，省委、省政府根據(jù)中央精神和浙江實(shí)際，作出了“整合統(tǒng)一全省沿海港口及有關(guān)涉海涉港資源和平臺(tái)，組建浙江省海洋港口發(fā)展委員會(huì)和浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)”的戰(zhàn)略部署。1個(gè)月后，寧波舟山港集團(tuán)破繭而出；1年后，全省海港整合工作陸續(xù)結(jié)束。
十年磨一劍?，F(xiàn)在，一個(gè)以寧波舟山港為主體，以浙東南沿海溫臺(tái)兩港和浙北環(huán)杭州灣嘉興港等為兩翼，聯(lián)動(dòng)發(fā)展義烏陸港和其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”的港口發(fā)展新格局已躍然于東海之濱，其崛起速度和發(fā)展氣勢(shì)，在世界同行中少見。
大通道對(duì)接大戰(zhàn)略
一列從義烏駛來的集裝箱班列徐徐駛進(jìn)鐵路北侖港站。列車剛一停穩(wěn)，月臺(tái)上的吊機(jī)馬上作業(yè)，把車上的集裝箱轉(zhuǎn)駁到臨時(shí)堆場(chǎng)，等待靠泊的班輪運(yùn)往世界各地，同時(shí)把運(yùn)往義烏的貨柜裝上車。這一轉(zhuǎn)換，讓“海鐵聯(lián)運(yùn)”成為現(xiàn)實(shí)。
目前，從寧波舟山港通向內(nèi)陸城市的定期貨運(yùn)班列已有11條，并且從省內(nèi)逐步延伸到江西、湖南、湖北、甘肅、重慶、西藏、新疆等省（自治區(qū)、直轄市），并延伸到中亞、東歐，現(xiàn)正與俄鐵公司洽談，旨在更深度地對(duì)接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。
去年底，金甬鐵路在奉化開工。建成通車后，從寧波舟山港到義烏的貨運(yùn)里程將減少78公里，可節(jié)省10%的物流成本。今年，我國(guó)首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船在舟山開建，可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。
義甬舟開放大通道，被浙江列為“十三五”時(shí)期規(guī)劃建設(shè)的重大戰(zhàn)略平臺(tái)。這是一個(gè)集江、海、河、鐵路、公路、航空六位一體的多式聯(lián)運(yùn)綜合樞紐，把世界最大港口和世界最大小商品市場(chǎng)緊緊地連接在了一起。
“海港被稱為‘藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道’，一頭通過公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)，像毛細(xì)血管一樣深入內(nèi)陸腹地；一頭面向大海，溝通世界，實(shí)現(xiàn)海陸對(duì)接和交換?！睂幉ㄖ凵礁酃煞荼眮龅谝患b箱碼頭有限公司黨委書記張逸耀說，目前寧波舟山港開通了236條國(guó)際航線，連接100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口，每天有百余艘巨輪靠泊或駛離港區(qū)。
港口是沿海城市實(shí)現(xiàn)以港促產(chǎn)、依港興城的重要引擎。在大力建設(shè)海洋強(qiáng)省、海洋強(qiáng)國(guó)的今天，港口競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升到沿海各地國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力比拼的一線戰(zhàn)場(chǎng)。
在過去的比拼中，寧波舟山港的發(fā)展贏得了先機(jī)，但挑戰(zhàn)沒有終結(jié)。
寧波舟山港處在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)上，更是浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、舟山群島新區(qū)、舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心、中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、義甬舟開放大通道等戰(zhàn)略舉措建設(shè)的重要參與方。港口功能及其投射能力，將直接影響到這些重大戰(zhàn)略舉措的實(shí)施進(jìn)程和效果。
“為擔(dān)當(dāng)起這一歷史使命，必須鍛造新的動(dòng)能?！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F(tuán)決定用“世界級(jí)”符號(hào)來對(duì)標(biāo)發(fā)展新要求，提出建設(shè)全球一流的現(xiàn)代化樞紐港、航運(yùn)服務(wù)基地、大宗商品儲(chǔ)運(yùn)交易加工基地、港口運(yùn)營(yíng)集團(tuán)的新目標(biāo)，以大宗商品儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展為核心，優(yōu)化整合港區(qū)功能布局，由傳統(tǒng)運(yùn)輸平臺(tái)向物流平臺(tái)、信息平臺(tái)、貿(mào)易平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、金融平臺(tái)拓展，從而提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)……
整裝駛向“新藍(lán)海”
不久前，一批由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的太陽(yáng)能光伏組件從寧波舟山港啟運(yùn)，前往巴西。在此之前，寧波舟山港集團(tuán)提供了海鐵聯(lián)運(yùn)、口岸服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等全程物流服務(wù)，直達(dá)光伏電站的施工工地。這一新的物流模式，已拓展至日本、美國(guó)、德國(guó)、智利等國(guó)家，開始改變中國(guó)港口只會(huì)裝裝卸卸的“大老粗”形象。
“港口業(yè)，說到底還是服務(wù)行業(yè)?，F(xiàn)代化港口比拼的，除了吞吐量，更是服務(wù)力。”舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心負(fù)責(zé)人告訴記者，大有極限，強(qiáng)無(wú)止境，建設(shè)全球一流的現(xiàn)代化樞紐港，必須有配套齊全、功能強(qiáng)大的港口服務(wù)體系的支撐。
寧波舟山港區(qū)每年有2萬(wàn)多艘外輪進(jìn)出，為這些外輪提供注油、注水等生產(chǎn)生活補(bǔ)給，市場(chǎng)巨大。過去，外輪習(xí)慣去日本、新加坡等港口補(bǔ)給，我們能不能分得一塊蛋糕？中國(guó)（浙江）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)就以保稅燃料油供應(yīng)為突破口，建設(shè)國(guó)際海事服務(wù)基地。位于舟山的岙山保稅燃料油庫(kù)碼頭，如今船來船往，5條供油船晝夜不歇，為外輪供油。
寧波舟山港每年有超2億噸鐵礦砂和上億噸原油進(jìn)出，但長(zhǎng)期以來，巨大貨流量并沒有帶來高端要素的集結(jié)和擴(kuò)散。究其原因，在于缺少相應(yīng)的機(jī)制和平臺(tái)。
現(xiàn)代化國(guó)際港口大都擁有貨物集散、貿(mào)易加工、市場(chǎng)交易三大核心功能，但國(guó)內(nèi)港口大多功能不全。為補(bǔ)齊這一短板，省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)投身謀劃新的布局——
建設(shè)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)基地，發(fā)展航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)仲裁、海損理算、航運(yùn)交易等高端航運(yùn)服務(wù)，探索促進(jìn)油品等大宗商品貿(mào)易的航運(yùn)制度和運(yùn)作模式。
建設(shè)國(guó)際海事服務(wù)基地，建成東北亞保稅燃料油加注中心和國(guó)際配礦貿(mào)易中心、區(qū)域性礦石信息中心，吸引金融機(jī)構(gòu)設(shè)立海洋金融分支機(jī)構(gòu)和海事仲裁機(jī)構(gòu)。
建設(shè)國(guó)際油品儲(chǔ)運(yùn)交易基地，建立國(guó)儲(chǔ)、商儲(chǔ)、企儲(chǔ)結(jié)合的儲(chǔ)存體系和運(yùn)作模式，建設(shè)具有國(guó)際影響力的原油交易市場(chǎng)……
無(wú)疑，這是一片“新藍(lán)?！保瑢幉ㄖ凵礁壅隈傁蛐潞降?！
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