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鐵路要“悶聲發(fā)大財”嗎 看資深記者咋說

鐵路要“悶聲發(fā)大財”嗎 看資深記者咋說

2017年02月24日 08:14:08 來源:浙江新聞客戶端 作者:

　　網(wǎng)絡(luò)時代，一紙車站公告能引發(fā)社會輿論熱議關(guān)注，本身就是個新聞。這兩天東南沿海高鐵各站的動車票漲價公告，著實令各方關(guān)注，而貼公告漲價的相關(guān)鐵路企業(yè)卻依然對此諱莫如深，既不愿主動出擊向社會詳細公布漲價原因，也不愿正面回應社會輿論，頗有國人"悶聲發(fā)大財"的傳統(tǒng)。

　　事實上，對此次東南沿海高鐵動車票漲價，鐵路方面一直保持刻意的低調(diào)。除了2月11日發(fā)過一個不涉及具體價格、言簡意賅的調(diào)價信息，具體的漲價信息都沒有上網(wǎng)通告，而是采用漲價線路沿線車站張貼公告的古老方式算是告知公眾了。然而，在這個網(wǎng)絡(luò)時代，這種低調(diào)在事關(guān)百姓出行切身利益的事上，非但起不到冷處理效果，反而會激發(fā)網(wǎng)上熱議，輿論中也充斥著對鐵路漲價的不解和不滿。

　　當然，鐵路方面這么低調(diào)處理漲價信息也有些道理——漲價畢竟不是啥喜聞樂見的好消息，更何況這是2015年底中國鐵路總公司獲得高鐵動車票定價權(quán)后，第一次調(diào)整價格，萬事開頭難，鐵總難免謹慎試水。問題是對這些信息公布采取了過于謹慎且老套的傳播方式，值得商榷。

　　應該說，鐵總對此次調(diào)價十分小心。比如與百姓密切相關(guān)的東南沿海高鐵動車二等座漲價幅度，從公布票價看，并沒有之前網(wǎng)傳的30%高，大約只漲了20%，并明確將以公布票價為上限票價，根據(jù)市場供求關(guān)系合理制定各次列車的執(zhí)行票價，總體上講有升有降，逐步構(gòu)建優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、靈活浮動的票價及服務(wù)體系。

　　其實漲價，在市場環(huán)境下已是常事。在當下物價總體上漲的大氛圍下，從鐵道部改制而來的鐵總，在市場化轉(zhuǎn)型的過程中，也難免會有漲價的沖動。

　　表面上看鐵總的高負債和連續(xù)多年虧損可以說是促成漲價的動因。但更深層次，卻有鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施投入上的原因。講到鐵路特別是中國高鐵的快速發(fā)展，很多人會提2008年金融危機后，國家啟動基礎(chǔ)設(shè)施大投入，4萬億元的投資，其中一半投向了鐵路。事實卻是這四萬億元只是個投資計劃的額度，國家批準相關(guān)具體投資計劃的依據(jù)，其中財政收入作為投資項目的資本金真正投入的極少，4萬億元投資的主力其實是銀行貸款。這也造成了高鐵大發(fā)展后鐵總背上了超萬億元的沉重債務(wù)，財務(wù)成本高企。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，單就浙江鐵路網(wǎng)而言，特別是高鐵動車網(wǎng)絡(luò)，近年來，除了剛開通不久的金麗溫高鐵，其他目前都已盈利。包括浙江在內(nèi)的東南沿海，是我國高鐵營運效益最好的地區(qū)，但是鐵路方面在這里賺到的錢，卻不足以彌補中西部鐵路建設(shè)造成的虧損。從鐵道部轉(zhuǎn)制而來的壟斷國企鐵總，承擔著建設(shè)發(fā)展營運全國鐵路網(wǎng)的重任，需要匯集更多的資金、財力去發(fā)展。從這個角度上說，這次東南沿海高鐵動車票漲價，其實相當于財政的轉(zhuǎn)移支付功能，無非是從浙江等動車營運效益良好的區(qū)域，謀求更多的盈利支持全國的鐵路建設(shè)。

　　上述這些原因，若是鐵路方面在此次東南沿海高鐵動車票漲價前，通過網(wǎng)絡(luò)等新媒體將因果原原本本告知社會、公眾，甚至可以采取些調(diào)價聽證的做法，取信于民，相信會贏得更多民眾的理解、支持。可惜的是，鐵路方面在此次調(diào)價中，信息披露遮遮掩掩、調(diào)價原因語焉不詳，讓人誤以為鐵路想"悶聲發(fā)大財"，而事實是，在這個互聯(lián)網(wǎng)新媒體傳播的新語境下，作為一個與公眾出行密切相關(guān)的壟斷國企，要想取得百姓信任，最好將關(guān)乎百姓利益的調(diào)價信息講得明明白白，為中國鐵路的運營創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。