創(chuàng)新擠出新運(yùn)能
創(chuàng)新擠出新運(yùn)能
2017年02月19日 10:32:04 來(lái)源:人民日?qǐng)?bào) 作者:本報(bào)記者 陸婭楠 賀勇
雞年春運(yùn)即將結(jié)束，放眼京津冀的鐵路運(yùn)行圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)大課題：巧婦如何能為無(wú)米之炊？
作為中國(guó)第一個(gè)擁有高速鐵路的鐵路局，繼京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，2016年在沒(méi)有新線(xiàn)、新站投入的情況下，旅客發(fā)送量同比增幅仍達(dá)到7.8%，北京鐵路局是如何保證運(yùn)力逐年提升的？
在百姓出行需求逐年大幅增加的今天，如何保證旅客們都能走得了、走得好、走得安全？這不僅是北京鐵路局的難題，也是中國(guó)鐵路需要共同面臨的難題。
增運(yùn)能，巧婦能為“無(wú)米之炊”
“巧婦難為無(wú)米之炊，但是鐵路不可能依靠一直建設(shè)新線(xiàn)路來(lái)提升運(yùn)量。關(guān)鍵還靠創(chuàng)新運(yùn)輸組織方案，像海綿擠水一樣，挖掘潛力?！北本╄F路局客運(yùn)處處長(zhǎng)范英書(shū)說(shuō)。
分清主次，換乘繞避“心臟”，提升核心鐵路樞紐的始發(fā)能力。北京是鐵路網(wǎng)的心臟，南來(lái)北往的車(chē)都要由此經(jīng)過(guò)，實(shí)在承載不了?！氨本┦墙煌屑~，但從游客出行大數(shù)據(jù)分析，北京更偏重于是始發(fā)和終到站，因此應(yīng)該適當(dāng)減少其作為中途換乘站的功能，從而‘?dāng)D出’更多運(yùn)能，滿(mǎn)足進(jìn)出北京地區(qū)旅客需求?！狈队?shū)介紹，有了優(yōu)化運(yùn)行圖的新思路，去年5月，北京鐵路局讓沈陽(yáng)北至廣州東的Z12/3、Z14/1，哈爾濱至銀川的K1084/1、1082/3等4趟直達(dá)列車(chē)，避開(kāi)北京，轉(zhuǎn)行天津，一下就增加了4對(duì)北京始發(fā)車(chē)的容量，相當(dāng)于運(yùn)力提升了2倍。
物盡其用，長(zhǎng)短途“接力”運(yùn)輸，挖掘夕發(fā)朝至列車(chē)的日間潛力。范英書(shū)介紹，以往夕發(fā)朝至的列車(chē)一進(jìn)京就停到車(chē)庫(kù)，比如，哈爾濱到北京的夕發(fā)朝至直達(dá)列車(chē)，早上到京后就到通州“睡覺(jué)”，晚上再空車(chē)開(kāi)到車(chē)站準(zhǔn)備出發(fā)?，F(xiàn)在，這趟列車(chē)到京后就被安排開(kāi)往菏澤，滿(mǎn)足了10小時(shí)以?xún)?nèi)中短途車(chē)旅客的日間出行需求，晚上也能按時(shí)出發(fā)跑長(zhǎng)途。此外，通過(guò)組織高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)在異地過(guò)夜，讓地級(jí)市高鐵站也有了進(jìn)京高鐵始發(fā)車(chē)，早進(jìn)京津石、當(dāng)晚可回家，充分滿(mǎn)足京津冀城際間一日往返的出行需求，又提高了運(yùn)量。
借力打力，善用地方能動(dòng)性，彌補(bǔ)增加運(yùn)量后的人力缺口。這幾年，鐵路增加了大量車(chē)次和站點(diǎn)，需配套的崗位不少，可招聘規(guī)模卻不大。那么這些崗位如何運(yùn)轉(zhuǎn)？一方面各個(gè)車(chē)務(wù)段算細(xì)賬，人盡其才；另一方面，也借用“地方支援”。像去年下半年河北臨城縣新開(kāi)設(shè)的三等車(chē)站，每天旅客到發(fā)約500人，全部由地方“出工”提供服務(wù)保障。
創(chuàng)新讓北京鐵路局的“面粉不增，蛋糕更大”。黨的十八大以來(lái)，北京鐵路局加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)展全員全領(lǐng)域創(chuàng)新，集聚群眾智慧，激發(fā)創(chuàng)新潛能，迸發(fā)創(chuàng)新活力。號(hào)召全體職工獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，有力推動(dòng)全局各項(xiàng)工作發(fā)展。通過(guò)創(chuàng)新列車(chē)運(yùn)行組織，去年北京鐵路局增加了32對(duì)列車(chē)的運(yùn)能，是在沒(méi)有增加任何新設(shè)備新線(xiàn)路的情況下，運(yùn)力增幅最大的一年；創(chuàng)新勞動(dòng)力用工組織，2014年以來(lái)，在逐年增加運(yùn)力的情況下，北京鐵路局共節(jié)省勞動(dòng)成本約3億元。
保服務(wù)，“大國(guó)工匠”人人頂梁
在北京動(dòng)車(chē)段的維修車(chē)間一角，堆滿(mǎn)了等待“治病”的高鐵座椅。座椅無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)了，無(wú)法復(fù)位了，小桌板損壞了，都得到這個(gè)“動(dòng)車(chē)醫(yī)院”來(lái)維修。檢修業(yè)務(wù)指導(dǎo)胡小寧把高鐵座椅固定到自己發(fā)明的維修平臺(tái)上，指著座椅底部中間的轉(zhuǎn)盤(pán)說(shuō)，“我們經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)高鐵座椅不能轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵還是這個(gè)底盤(pán)中間的扣件不對(duì)。我們把鋁件替換為鐵塊，變4點(diǎn)受力為結(jié)構(gòu)受力，使轉(zhuǎn)動(dòng)阻力減少了一半，連高鐵制造商來(lái)了都說(shuō)這個(gè)改得好！”
胡小寧的工藝改進(jìn)看似不起眼，可原來(lái)一個(gè)高鐵座椅3.9萬(wàn)元，不能轉(zhuǎn)動(dòng)就得報(bào)廢，現(xiàn)在胡小寧卻可以用100元“廢物再利用”。去年一年，依靠胡小寧所在創(chuàng)新工作室的努力，北京動(dòng)車(chē)段維修高鐵座椅382把，為北京鐵路局節(jié)省采購(gòu)費(fèi)用1100萬(wàn)元。
如今，高鐵列車(chē)越開(kāi)越多，保證列車(chē)正常運(yùn)行，除了旅客們看得見(jiàn)的司機(jī)、列車(chē)員是守護(hù)神，“看不見(jiàn)”的鐵路職工也是不可或缺的頂梁柱。
列車(chē)環(huán)境好，離不開(kāi)車(chē)輛段來(lái)維保。列車(chē)車(chē)門(mén)能否打開(kāi)、空調(diào)是否供熱、電燈是否照明，要靠列車(chē)上的網(wǎng)關(guān)控制?？墒沁@個(gè)方寸大小的零部件，焊接精度在0.02毫米，國(guó)內(nèi)愣是沒(méi)人能修，只能返回國(guó)外原廠(chǎng)，耽誤列車(chē)正常上線(xiàn)。北京車(chē)輛段職工王勇不信這個(gè)邪，先后跑到中關(guān)村和歐姆龍北京維修店“偷師”，最終突破了“綜合控制柜PLC中央控制單元”國(guó)外技術(shù)壟斷，讓芯片維修費(fèi)用從3000元降到100元。
列車(chē)跑得穩(wěn)，離不開(kāi)工務(wù)段、供電段勤養(yǎng)護(hù)。保定工務(wù)段職工研制出道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎?，將更換一個(gè)折斷立螺栓的時(shí)間從20分鐘縮短到5分鐘，提高工效5倍以上。北京供電段趙大坪技能大師工作室發(fā)明銅接觸線(xiàn)斷線(xiàn)接續(xù)器，使作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的60分鐘以上縮短到15分鐘以?xún)?nèi)，大幅提高了作業(yè)效率。
靠著這些“大國(guó)工匠”的精益求精，北京鐵路局誕生了職工創(chuàng)新工作室46個(gè)，累計(jì)取得攻關(guān)成果571項(xiàng)，取得國(guó)家專(zhuān)利25個(gè)。僅2016年，北京鐵路局產(chǎn)生職工創(chuàng)新成果6200余項(xiàng)，為企業(yè)節(jié)支創(chuàng)效8.2億元。
“全員全領(lǐng)域創(chuàng)新，激發(fā)了職工主人翁責(zé)任感和創(chuàng)新創(chuàng)效積極性，增強(qiáng)了企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力，更為中國(guó)鐵路安全快捷運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障?！北本╄F路局黨委副書(shū)記白銘說(shuō)。
責(zé)任編輯：胡笛
