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春運(yùn)中,有一群看不見(jiàn)的人

春運(yùn)中,有一群看不見(jiàn)的人

2017年01月16日 15:43:18 瀏覽量: 來(lái)源:新華每日電訊 作者:朱國(guó)亮、陸華東、張展鵬

　　2017年春運(yùn)13日正式拉開(kāi)帷幕。有這樣一群人,他們不怕吃苦、不怕臟臭、不怕孤獨(dú),在自己平凡的崗位上,默默地為春運(yùn)貢獻(xiàn)著自己的力量。

　　爭(zhēng)分奪秒的“送水龍王”

　　他叫萬(wàn)東洲,59歲,是南京火車站客運(yùn)車間上水組的一名普通上水工人。從1986年進(jìn)入上水組至今,他平均兩個(gè)月就要磨壞一雙解放鞋,被大家親切地稱為最能跑的“送水龍王”。

　　“K1557到站,準(zhǔn)備上水?！?4:23分,一段要求為火車加水的“命令”從對(duì)講機(jī)中傳來(lái)。聽(tīng)到命令后,老萬(wàn)立即拿起手套招呼著其他三名工友向K1557“跑”去。

　　“K1557僅?？?3分鐘,除去走路、拉水管、擰水箱、開(kāi)閘耗費(fèi)的時(shí)間,真正留給我們加水的時(shí)間并不多,必須爭(zhēng)分奪秒?！比f(wàn)東洲說(shuō)。

　　從第一節(jié)車廂開(kāi)始,老萬(wàn)一路走一路把皮管子插進(jìn)列車的注水口,熟練地開(kāi)閘、沖管,等水加滿后,再折回來(lái)拔掉皮管子,不到10分鐘,老萬(wàn)就已經(jīng)將4節(jié)車廂的水全部加滿。

　　春運(yùn)期間,老萬(wàn)和他的同事們,每人每天最多要給50趟列車、近200節(jié)車廂加水,來(lái)回跑動(dòng)40多公里。最忙的時(shí)候,火車一輛接著一輛來(lái),老萬(wàn)他們連停下來(lái)喝口水的時(shí)間都沒(méi)有。

　　“冬天夜班的時(shí)候軌道上‘穿堂風(fēng)’很大,加水時(shí)耳朵就像刀割一樣疼。”老萬(wàn)說(shuō),他們上水組40%的人耳朵都生過(guò)凍瘡,如若碰上雨雪天氣,路面結(jié)冰,晚上作業(yè)“摔跤”也是經(jīng)常的事。

　　今年春運(yùn)是老萬(wàn)退休前最后一個(gè)春運(yùn),他也將在這個(gè)春運(yùn)里繼續(xù)為千千萬(wàn)萬(wàn)的旅客用水而“奔跑”。

　　不怕臟臭的垃圾搬運(yùn)工

　　14:50,“滴滴滴”,一陣電動(dòng)車?yán)嚷晱哪暇┱炯铀M對(duì)面的一間小平房里傳來(lái)。啟動(dòng)電動(dòng)車的是南京火車站設(shè)備車間衛(wèi)生班的引導(dǎo)員李明德,他正在用“喇叭暗語(yǔ)”通知他的“老搭檔”吳來(lái)林一起去收垃圾。

　　聽(tīng)到喇叭聲,吳來(lái)林一路小跑,迅速坐上李明德的電動(dòng)車開(kāi)始去收垃圾。橫穿小院門(mén)前的一段軌道之后,電動(dòng)車緩緩駛上了列車?？康?號(hào)站臺(tái),吳來(lái)林則不停下車,把一個(gè)個(gè)剛從列車上投放下來(lái)的垃圾袋放進(jìn)電動(dòng)車廂里,有時(shí)候垃圾袋比較多,李明德這個(gè)司機(jī)也會(huì)下來(lái)幫助老吳一起搬運(yùn)垃圾。

　　由于站臺(tái)上人很多,在收垃圾的過(guò)程中,電瓶車必須緩慢行駛,前方有人時(shí)還得停下來(lái),等旅客通過(guò)以后才能繼續(xù)行進(jìn)。就這樣,兩個(gè)人先后下車30次,用了近40分鐘的時(shí)間才把3趟列車的垃圾收拾完。

　　電動(dòng)車“滿載而歸”地回到垃圾中轉(zhuǎn)站后,吳來(lái)林的工作并沒(méi)有結(jié)束。他還要把垃圾袋從車上一個(gè)一個(gè)再卸下來(lái)。這個(gè)過(guò)程中,除了要忍受刺鼻的惡臭外,從那些沒(méi)扎緊或者被戳破的垃圾袋里流出的垃圾水時(shí)不時(shí)還會(huì)“澆”到身上。

　　春運(yùn)期間,過(guò)往南京站的列車平均每天要留下24噸垃圾。最高峰時(shí),像老吳這樣的保潔員每天要跟隨電瓶車來(lái)回跑30多趟,裝、卸400多個(gè)垃圾袋?！拔覀兣K一點(diǎn)、累一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系,只要旅客們回家的車廂干凈就行?！崩蠀钦f(shuō)。

　　忍受刺耳噪音的制動(dòng)員

　　對(duì)于1957年出生的張連慶來(lái)說(shuō),這是最后一個(gè)春運(yùn)了。盡管在很多人看來(lái),他的工作辛苦、“非常人能忍”,但要離開(kāi)堅(jiān)守41年的崗位,他還是依依不舍。

　　張連慶是徐州北站的一名制動(dòng)員,主要工作是在編組場(chǎng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、為徐州北貨場(chǎng)取送車輛等。他走路特別快,接風(fēng)管、爬車、提鉤、放鐵鞋、撤鐵鞋,所有動(dòng)作一氣呵成。

　　制動(dòng)員常年在戶外工作,風(fēng)吹日曬,張連慶說(shuō)每天大約走一萬(wàn)米。身體的勞累還不是最難熬的。車輛制動(dòng)的過(guò)程中,會(huì)頻繁發(fā)出非常刺耳的摩擦聲,記者在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)著都感到明顯不適,到后面已經(jīng)難以忍受。

　　張連慶說(shuō),剛到這個(gè)崗位上時(shí),也不習(xí)慣,但他告訴自己“干一行就要愛(ài)一行”,時(shí)間久了就克服了困難,甚至有了感情。

　　徐州北編組站處于隴海線和京滬線的交匯點(diǎn),規(guī)模在亞洲排第二位,每天的編組量在23000輛左右,春運(yùn)期間更是各類貨物的集中運(yùn)輸高峰期?！爸灰X(jué)得自己的工作有意義,苦點(diǎn)累點(diǎn)都沒(méi)事?！彼f(shuō)。

　　熬人的“修腳師”

　　人走路走多了,腳會(huì)長(zhǎng)繭；汽車跑時(shí)間長(zhǎng)了,輪胎要更換；高鐵列車的輪子雖是精鋼所鑄,但同樣要定期“修理”。

　　“高鐵和人一樣,跑路多了,也會(huì)起‘繭’。這些‘繭’不鏇掉,就容易形成更大的裂紋或造成內(nèi)部損傷,影響車輛運(yùn)行安全。”南京動(dòng)車段南京南動(dòng)車所輪軸組副工長(zhǎng)闞曌偉說(shuō),高鐵列車每運(yùn)行20萬(wàn)至25萬(wàn)公里,就要對(duì)所有輪子鏇修一次。

　　不過(guò),輪對(duì)鏇修這項(xiàng)工作卻急不起來(lái),也急不得?！版浶藓蟮能囕喖炔荒芴植?也不能過(guò)于光滑,要與鐵軌匹配良好?！蹦暇┠蟿?dòng)車所鏇輪工劉偉給記者算了一筆賬,“一根軸上的兩個(gè)輪子同時(shí)修,至少耗時(shí)45分鐘。一列高鐵列車是8節(jié)車廂,一個(gè)車廂4根軸,一列高鐵輪對(duì)鏇修至少耗時(shí)24小時(shí)?！?/p>

　　“這項(xiàng)工作特別考驗(yàn)?zāi)托摹！标R曌偉說(shuō),“在機(jī)器高速鏇修車輪的過(guò)程中,鏇輪工要一直盯著輪子,查看列車輪子上有無(wú)細(xì)小的裂紋,同時(shí)要集中精力聽(tīng),聽(tīng)是否有異響。如果發(fā)現(xiàn)裂紋,還得繼續(xù)將整個(gè)輪子鏇去一定厚度,當(dāng)鏇到5毫米還有裂紋時(shí),就得換輪子了?！?/p>

　　南京南動(dòng)車所安全工程師高翔說(shuō),類似于鏇輪工這樣的工種在鐵路系統(tǒng)還有很多。正是因?yàn)橛兴麄兊母冻?才讓高鐵出行真正變得安全、舒適、快捷。