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最快4小時(shí)23分！4月10日杭州到北京通“復(fù)興號(hào)”

2018年03月15日 11:05:16 來(lái)源: 浙江新聞客戶端 作者: 記者 吳崇遠(yuǎn) 通訊員 陳侃 傅志龍

　　坐著最新的“復(fù)興號(hào)”高鐵，以350公里的時(shí)速風(fēng)馳電掣，從杭州東站到北京南站，最快只需4小時(shí)23分……這樣的令人振奮的消息就將在下個(gè)月實(shí)現(xiàn)。

　　記者從鐵路杭州站獲悉，4月10日起，全國(guó)鐵路將進(jìn)行列車運(yùn)行圖調(diào)整。此次調(diào)圖最大的亮點(diǎn)，就是京滬高鐵350公里級(jí)別的“復(fù)興號(hào)”高鐵由現(xiàn)有的7對(duì)增加到15對(duì)，其中杭州東至北京南間啟用三對(duì)“復(fù)興號(hào)”高鐵。

　　首批三對(duì)杭京高鐵更換“復(fù)興號(hào)”

　　目前已經(jīng)在網(wǎng)上開售

　　很多人可能要問(wèn)，“復(fù)興號(hào)”來(lái)了，相比之前的“和諧號(hào)”，有什么區(qū)別？

　　最直接的感受就是，這三對(duì)杭州往返北京的“復(fù)興號(hào)”比之前的“和諧號(hào)”快！

　　目前，從杭州到北京，最快的一趟高鐵是G20次。它從杭州東站出發(fā)，中間經(jīng)停南京南、濟(jì)南西、天津南后到達(dá)北京南，耗時(shí)5小時(shí)2分。而其余13趟高鐵，全程耗時(shí)則需要五個(gè)半小時(shí)以上。

　　“復(fù)興號(hào)”的到來(lái)，將杭州至北京間的時(shí)空距離至少壓縮了半個(gè)小時(shí)以上。根據(jù)鐵路部門的計(jì)劃，從4月10日起，杭州東至北京南的G19/G20、G31/G32、G39/G40三對(duì)高鐵列車使用“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組開行，在京滬高鐵上按最高時(shí)速350公里運(yùn)行。

　　其中，杭州東至北京南的G20次高鐵采用“復(fù)興號(hào)”CR400BF列車，全列分布二等座、一等座和商務(wù)座，可乘坐1152名旅客。這趟車早上7點(diǎn)48分從杭州東站發(fā)車，沿途經(jīng)停湖州、南京南、濟(jì)南西等車站，12點(diǎn)20分到達(dá)北京南站，全程4小時(shí)32分。

　　而杭州東至北京南的G32次高鐵也采用“復(fù)興號(hào)”CR400BF列車，這趟車每天13點(diǎn)從杭州東站發(fā)車，沿途經(jīng)南京南、蚌埠南、濟(jì)南西等車站，17點(diǎn)39分到達(dá)北京南站，全程4小時(shí)39分。

　　值得一提的是，時(shí)速350公里級(jí)“復(fù)興號(hào)”高鐵的開行，還讓晚間從杭州坐高鐵前往北京成為可能?！耙酝贾莸奖本┑母哞F，最晚一班是下午四點(diǎn)多，然而根據(jù)客流調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少旅客需要在晚上下班后前往北京出差、旅行或者中轉(zhuǎn)?！痹诖舜握{(diào)圖中，鐵路部門首次開行晚間的杭京高鐵。這趟G40次列車采用更為流線型的“復(fù)興號(hào)”CR400AF列車，同樣可乘坐1152名旅客。這趟車每天19點(diǎn)從杭州東站發(fā)車，沿途僅經(jīng)停南京南一站，便直達(dá)北京南，全程僅需4小時(shí)23分，是杭州至北京間最快的高鐵。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，從北京開往杭州的“復(fù)興號(hào)”高鐵也是三趟，其中最快的G39次列車全程僅需4小時(shí)18分鐘，再次刷新杭州至北京間的時(shí)空距離?！叭绻窈蠛贾莸奖本┑母哞F都那么快的話，我一定會(huì)選擇高鐵出行，相比坐飛機(jī)，‘復(fù)興號(hào)’4個(gè)多小時(shí)的旅程真的很便捷?！币?yàn)楣ぷ餍枰?jīng)常往返杭州與北京間的王女士說(shuō)，目前從杭州坐飛機(jī)去北京，需要飛兩個(gè)多小時(shí)，加上去蕭山機(jī)場(chǎng)安檢和車程兩小時(shí)，北京落地后前往市區(qū)還需要一個(gè)多小時(shí)車程，前前后后加起來(lái)也要五個(gè)多小時(shí)，而且還排除了晚點(diǎn)時(shí)間。

　　速度比以前更快了，那票價(jià)會(huì)不會(huì)漲？這里告訴你，此次“復(fù)興號(hào)”開行，票價(jià)暫時(shí)是不變的。記者登錄12306鐵路客服網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前三對(duì)杭州至北京的“復(fù)興號(hào)”高鐵車票已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上開售，相比目前的“和諧號(hào)”高鐵，調(diào)圖后的杭京“復(fù)興號(hào)”高鐵二等座票價(jià)依舊是538.5元，一等座907元。

　　“復(fù)興號(hào)”和“和諧號(hào)”相比

　　座椅間距增大 還有WiFi全覆蓋

　　那么，此次更換的“復(fù)興號(hào)”高鐵和我們現(xiàn)在乘坐的“和諧號(hào)”高鐵，有什么區(qū)別？

　　記者了解到，和目前“和諧號(hào)”20年的列車壽命相比，復(fù)興號(hào)的設(shè)計(jì)“壽命”達(dá)到了30年。

　　另外，“復(fù)興號(hào)”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能?！皬?fù)興號(hào)”列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　它的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感，

　　它的座位行李架下方有個(gè)電子提示牌，如果你在12306網(wǎng)上購(gòu)買了火車票，電子牌就會(huì)亮起來(lái)，提醒乘客和乘務(wù)員這個(gè)座位是有人已經(jīng)買了票的。

　　最值得一提的是，它的舒適度要更高。去年“復(fù)興號(hào)”首發(fā)當(dāng)日，記者有幸體驗(yàn)了這趟新型高鐵，進(jìn)入車廂內(nèi)就首先感覺到的是，車內(nèi)采用了暖色調(diào)的燈光，看上去比較溫馨、舒適。此外與“和諧號(hào)”相比，車的高度也增加了，座位的間距也更寬敞了?！皬?fù)興號(hào)”二等座座位間距擴(kuò)大到1040毫米，比之前的380BL、380CL等高鐵列車間距寬敞不少，記者1.8米這樣的個(gè)頭，腳可以完全放平，前面還空很多。

　　“復(fù)興號(hào)”身上的人性化設(shè)施也不少，比如二等座每一排的座位中間會(huì)有一個(gè)充電插頭，新設(shè)了一個(gè)USB的手機(jī)充電插孔，大家可以直接把手機(jī)充電線連在上面，不用帶充電插頭了。

　　當(dāng)然更值得拇指黨點(diǎn)贊的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

　　另外，“復(fù)興號(hào)”也更智能——它設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

　　【浙江新聞+】

　　什么是“復(fù)興號(hào)”高鐵？

　　“復(fù)興號(hào)”高鐵，是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的中文命名，是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。

　　首先要回答一下，啥叫中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組？

　　眾所周知，中國(guó)高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲引進(jìn)了CRH1型車（原型車是龐巴迪為瑞典國(guó)家鐵路提供的Regina C2008型車）、CRH3型車（原型車是西門子制造的ICE3 Velaro）、CRH5型（原型車是阿爾斯通設(shè)計(jì)的Pendolino型）和日本的CRH2型車（原型車是川崎重工為新干線提供的E2-1000型）。不同型號(hào)的列車有不同的技術(shù)平臺(tái)，也就導(dǎo)致這些車不能“互聯(lián)互通”。

　　而“復(fù)興號(hào)”所屬的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”，不僅僅代表著“中國(guó)制造”，“中國(guó)研發(fā)”，更是代表著“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而且，采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也意味著今后所有“復(fù)興號(hào)”高鐵列車，只要是相同速度等級(jí)，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車也能相互救援。

　　目前首批命名為“復(fù)興號(hào)”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。列車型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表這一型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動(dòng)力分散型電動(dòng)車組。鐵路總公司表示，今后還將將根據(jù)市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

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