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三代鐵路人眼里的春運變遷——初心未改風景常新

2018年02月14日 09:53:20 來源: 浙江在線作者: 見習記者張超來逸晨記者張帆

　　春節(jié)臨近，又到“回家時間”。春運回家路，是大家眼下最牽掛的事。

　　時代在變，春運在變。熙熙攘攘的春運路，不同年代的人，有著不同的記憶。它們勾連出的時代印記，反映著我們生活的變化，折射出國家的發(fā)展、時代的變遷。從“通宵排隊”到“動動手指”，從長途顛簸的綠皮車到風馳電掣的高鐵，從搬家式的大行囊到輕裝上陣的行李箱……每一年的春運路都在變。

　　今年，杭州火車東站迎來了第5個春運，而老杭州站的春運歷史已有60余年。近日，本報記者采訪了3位鐵路人：全國五一勞動獎?wù)芦@得者趙紅衛(wèi)、經(jīng)過今年春運即將退休的孫曉梅、剛剛上崗四年的徐一煒。這三代鐵路人口中的春運軼事，為我們打開了一部春運變遷史。

　　退休勞模趙紅衛(wèi) “關(guān)車門”是大工程

　　2月6日，2018春運的第6天，一名穿著老款鐵路制服，戴著大蓋帽的老人出現(xiàn)在杭州東站候車廳的“趙紅衛(wèi)服務(wù)臺”前。幾乎沒有人知道，她就是全國五一勞動獎?wù)芦@得者，“趙紅衛(wèi)服務(wù)臺”的創(chuàng)立者趙紅衛(wèi)本人。

　　從1977年踏上工作崗位到2004年退休，28年的鐵路職業(yè)生涯中，趙紅衛(wèi)前18年在來來往往的列車上度過，后10年在候車室度過?！安灰粯恿耍被叵肫鹨酝拇哼\歲月，她說，“那時候的春運，不像現(xiàn)在這么有秩序，是真的擁擠非凡?！蓖诵?3年后重回崗位，看到眼前的情景，趙紅衛(wèi)感慨良多。

　　在趙紅衛(wèi)跑車18年的絕大部分時間里，她的身份都是軟臥車廂列車員，但她跟記者提到最多的，卻是自己“關(guān)車門”的經(jīng)歷。

　　上世紀80年代初期，趙紅衛(wèi)開始在杭州-廣州這條線路的綠皮火車上工作。一到春運，由于人太多，關(guān)車門便成了一項浩大工程，需要列車員、安全技術(shù)檢察員、乘警、安檢員以及乘客協(xié)作，從車頭、車尾開始往中間，一節(jié)一節(jié)車廂關(guān)過去。“旅客在車廂里把人往里拽，鐵路工作人員在車廂外把人往里推，里應外合才能關(guān)上門?！壁w紅衛(wèi)回憶，關(guān)車門時，還常常被旅客背著的棉被和鍋碗瓢盆砸到頭。

　　在浙江務(wù)工快30年的江西人曾金萍是擁擠人潮中的一員。上世紀八九十年代的春節(jié)前夕，她都會和老鄉(xiāng)帶著干糧“三班倒”排隊買票，輪流上廁所。后來，又開始“加50塊錢”在黃牛手里買票，然后帶上裝著給小孩買的新衣服、玩具的大包小包擠上火車。但最近幾年她學會了網(wǎng)購，“今年的車票就是我自己在網(wǎng)上買的。”曾金萍有一些得意，她拉著一個小小的行李箱，里面只裝了自己的幾套衣服，家里老人小孩的新衣、過年的年貨早已在網(wǎng)上買好，“比我還先到家”。

　　對于鐵軌上的18年，趙紅衛(wèi)記憶最深的不僅有“擠”，還有出門跑買賣的浙商。上世紀80年代，趙紅衛(wèi)發(fā)現(xiàn)，越來越多的浙江人坐上軟臥車廂，奔赴廣州經(jīng)商?！叭サ臅r候，車廂里全是浙江口音，都是老鄉(xiāng)。他們把從杭州龍翔橋服裝市場進的布料、衣物，托運到廣州夜市里去賣。”她回憶說，春節(jié)前回家時，又有很多人從廣州坐著列車回來，腰里別著傳呼機、大哥大，她第一次見到那些新奇的玩意兒，就是在那群浙商身上。

　　這些改革開放后首批富起來的人，讓趙紅衛(wèi)感受到日新月異的外面世界給浙江人帶來的吸引力。但隨后幾年，務(wù)工潮的方向變化，讓她看到浙江似乎也正在發(fā)生著一樣的變化。

　　剛開始，過完年后，去廣州的務(wù)工人員更多。但沒過幾年，當列車從廣州發(fā)往杭州，中途經(jīng)過湖南、江西、貴州等地的車站時，越來越多的務(wù)工人員背著棉被、提著大米擠上車，奔向浙江。

　　中堅力量孫曉梅一腳踏進“新時空”

　　和趙紅衛(wèi)一樣，孫曉梅也經(jīng)歷了從跟車到駐站的變化。自1988年參加工作，今年是她職業(yè)生涯中第31個春運。在這31年間，孫曉梅親歷了2007年動車、2010年高鐵第一次開進杭州站，也親歷了2013年新杭州東站的建成投用。

　　在孫曉梅眼里，這些事物讓如今的春運比上世紀八九十年代的春運，“不知要舒坦多少倍”。

　　從1988年剛參加工作到2006年，孫曉梅一直做列車員。剛開始跑春運時，20歲冒頭的她身形嬌小，一擠進車廂就淹沒在人海和編織袋里，走路像蛙泳，四肢并用才能挪動半步。車廂似乎要被講話聲和吃方便面的“吸溜”聲擠爆，一趟車下來，打掃完衛(wèi)生時，每節(jié)車廂的方便面袋、瓜子殼、火腿腸袋堆成一座小山?！斑^了幾年，方便面口袋越來越少，進口食品包裝袋開始出現(xiàn)?！?/p>

　　而在站臺負責接車的90后王希對旅客“吃”的變化也感受深刻，因為自2017年起，有人開始陪著他一起在站臺等火車——高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐配送員。這些配送員提著的保溫箱里，裝著旅客從12306網(wǎng)站預定的肯德基漢堡、功夫面等外賣。

　　2007年，孫曉梅開始在杭州站出站口做檢票員。同一年，和諧號動車組駛進杭州站。為此，杭州站專門在站臺一側(cè)新建了一道封鎖門，孫曉梅除了檢票，還要在動車到站前關(guān)閉封鎖門，把其它車次的旅客攔在站臺外?！澳菚r候旅客都沒見過那樣的新火車，湊上車看稀奇，動車停車時間又短，剛走上車就發(fā)車了，容易造成誤乘?！边^了幾年旅客不再好奇，誤乘現(xiàn)象越來越少，那道封鎖門也漸漸棄用，孫曉梅再也不用去關(guān)那道門。

　　過完年，云貴、安徽等方向來的列車到站后，車門里涌出黑壓壓的旅客，奔向紹興的紡織廠，或者溫州的皮革廠。經(jīng)過舟車勞頓，車上走下來的旅客嘴上叼著車票，肩上扛著蛇皮袋慢悠悠走向?qū)O曉梅所在的檢票口，即使她站得比他們高一個臺階，也幾乎被他們肩上的行李淹沒。

　　但2010年高鐵開進杭州站時，人們的步伐突然快了起來?！爸芪逑挛?，一波接一波的旅客坐著高鐵來，提著小旅行包下車,匆匆往前走，恨不得跑起來?！睂O曉梅回憶說，他們走到她身邊問，“我叫了網(wǎng)約車停在二樓平臺，怎么過去？”到周日下午四五點，她上晚班經(jīng)過進站口時，又能看見同樣規(guī)模的人群排在進站口檢票，同事告訴她“基本都是回上海的”。

　　“有了動車和高鐵，從杭州到上海最多也只要個把小時?！睂O曉梅說，高鐵讓她真正見識到速度給兩座城市帶來的改變。但最讓她震撼的事發(fā)生在2013年，杭州新東站建成通車。孫曉梅被安排駐東站協(xié)助新員工熟練業(yè)務(wù)，擁有幾十年工作經(jīng)驗的她胸有成竹，但一踏進東站也有些無所適從。

　　孫曉梅記得剛走進新東站時愣了好一會，杭州站只有10股軌道9個站臺，但東站剛建好就有30股軌道28個站臺，候車室完全被打通，像機場一樣干凈敞亮。位于負一層的B1售票大廳，只有一兩個人工窗口，卻有10臺左右的自助取售票機，通過12306網(wǎng)絡(luò)購票的人基本隨到隨取。而在出站口檢票處，她開始頻繁地見到黃頭發(fā)、藍眼睛的外國人。孫曉梅說，“感覺進入了一個新時空”。

　　新生一代徐一煒 “黃金周”比春運累

　　在杭州東站90后值班站長徐一煒眼中，孫曉梅口中的“新時空”，每一天都在身邊上演。對在高鐵時代才踏上工作崗位的他來說，目前似乎還沒有遇到過無法處理的難題，包括2018年春運啟幕前夕，連續(xù)的雨雪天氣給包含浙江在內(nèi)的南方多地交通帶來的影響?！懊?、累，但一切都能解決?！毙⌒煺f。

　　但10年前，滯留在2008年暴風雪中的旅客和“鐵路人”沒有今天這么幸運。2008年那場大雪，使浙江入川的唯一鐵路在湖南中斷，或許是因為四川是來浙務(wù)工較密集的地區(qū)，返鄉(xiāng)需求較大，從全省各地趕到杭州準備轉(zhuǎn)車，卻滯留在這里?！叭巳簭乃拿姘朔接縼?，又被一輛接一輛的公交車送到市體育館等臨時候車室。旅客推遲回家，我們也都半個月沒回家?！币晃卉囌厩拜吀嬖V他。

　　其中的原因在于2014年、2017年全線貫通的滬漢蓉快速鐵路通道和西成高鐵，使鐵路進川有了更多選擇。在西成高鐵開通的2017年，徐一煒也看到南京、上海方向開往溫州蒼南方向的復興號高鐵第一次?？吭诤贾輺|站。剛開始，每天只有6列復興號會進入杭州東站，但幾個月后的2018年春運，已經(jīng)有開往長沙、昆明、南寧等方向共計16列復興號高鐵奔馳在浙江大地。

　　科技不僅帶來鐵路線的延長，帶來高鐵越來越接近于飛機的乘坐、服務(wù)體驗，越來越低的誤點率，還改變了旅客下火車后回家的那段路。

　　徐一煒至今記得，2010年大一時從長沙坐火車回金華老家，車上鄰座的老鄉(xiāng)不停詢問他下車后去工廠的路線。而現(xiàn)在，他成為了一名鐵路人，老鄉(xiāng)們走到出站口，拿著智能手機點點，就能找到自己該坐哪趟公交車。有時在出站口站半小時，都沒有人找他問路。

　　徐一煒還留意到，相比之前單一的商務(wù)客流，“高鐵一族”漸漸有了新成員：越來越多的務(wù)工人員開始考慮選擇坐高鐵回家。

　　但最大的變化是旅游流強勁提升?！拔逡弧?、“十一”期間的出行旅客數(shù)量每年遞增，期間徐一煒的工作強度早已超過春運。根據(jù)統(tǒng)計，2018年2月10日杭州鐵路發(fā)送旅客23.5萬人次，創(chuàng)下春運單日歷史客流最高峰。但這個數(shù)據(jù)離2017年“五一”小長假首日的29.1萬人次和國慶首日的27.2萬人次，尚有差距。

　　不變的是，回家依然是春運的主流，千萬人守在12306網(wǎng)站前，搶一張回家的車票。對于他們來說，坐上回家的火車，某種程度上已經(jīng)和春晚、年夜飯一樣，是團圓的必然儀式，“這么多年，無論普快或高鐵、商務(wù)精英或務(wù)工人員，檢票燈一亮起，候車室悄無聲息坐著的人群就會立馬站起，蜂擁到檢票口?！焙贾菡镜臋z票員曾晨陽說，春運幾十年，除了這一點之外，什么都在變。

責任編輯：樓昕

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