諸暨到杭州的“公交火車”要來了：坐火車就像坐公交
諸暨到杭州的“公交火車”要來了：坐火車就像坐公交
2017年07月03日 19:26:08 來源: 浙江新聞客戶端 作者: 諸暨網(wǎng)
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
很多人都坐過“西施號”，諸暨-杭州，二十來分鐘的車程，怎一個快字了得？
但對于小編這種喜歡坐車慢悠悠看風景的人來說，這個速度有些太快，更何況中途不能下車。
最近有種“公交火車”要來了，就在幾天前，國家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司聯(lián)合出臺《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》，文件最后赫然出現(xiàn)了諸暨。
市域（郊）鐵路第一批名單共11條鐵路線，分別在北京、上海、天津、廣東、浙江，諸暨作為一個縣級市，能上這張名單，意義重大！
什么是市域（郊）鐵路？
市域（郊）鐵路是城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。
諸暨哪條鐵路？
腦子里第一個冒出來的問題：哪條鐵路??？是新建一條鐵路，還是現(xiàn)有鐵路？
不過，小編聯(lián)系了火車站、交通局、發(fā)改后，三方都表示，文件還沒有下到諸暨，暫時無法解答。
是不是就是去年開通的西施號？小編從不同業(yè)內(nèi)人士中得到了2種判斷：
1. “西施號”是其中之一條，未來還將利用諸暨既有鐵路線，新建市域鐵路。
2. 排除西施號，將利用諸暨既有鐵路線，新建市域鐵路。根據(jù)文件上定義：市域（郊）鐵路設(shè)計速度宜為100~160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。“西施號”時速不符合。
業(yè)內(nèi)人士分析：按照往常慣例，這其實相當于國家給諸暨下了一個“經(jīng)營許可證”，未來就可以依據(jù)這個指導(dǎo)意見，去建設(shè)市域（郊）鐵路。這個優(yōu)勢，將是諸暨北承南接的重大突破。
利用既有鐵路線，以后就像坐公交
未來，諸暨至杭州東市域（郊）鐵路將利用既有鐵路開行列車。
文件要求，要優(yōu)先利用既有資源，優(yōu)先考慮利用既有資源開行市域列車。通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，擴大鐵路服務(wù)城市交通的供給能力。
有高鐵了，為什么還要這個？
市域（郊）鐵路會比較慢一點，但勝在便宜和公交化，而且可以高效銜接諸暨通杭高鐵、快客、公交，作為一個重要補充。
文件要求，要科學把握市域（郊）鐵路與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等線路的合理分工，加強各種交通運輸方式及不同層次軌道交通系統(tǒng)的高效銜接，提高城市交通組合效率。
簡單點說就是，除了咱們的通勤式高鐵西施號之外，日后，諸暨將會開通通勤式列車，價格比高鐵要便宜不少。
這個文件的出臺，諸暨到杭州東的市域鐵路被列入第一批名單，開全國先河。對很多諸暨人來說，簡直是一道暨陽曙光照向未來。
其實前段時間在網(wǎng)絡(luò)上，一直有不少網(wǎng)友抱怨，諸暨高鐵上行能力不足，去杭州、上海列車不夠，很多都被分流到了義烏。
如今的這個政策，就是一劑強心劑。北承南接，其實諸暨一直在努力。在“北承南接”大會戰(zhàn)推進過程中，諸暨市將開展以“住在諸暨”等為主要內(nèi)容的“北承杭州 走進諸暨”主題月系列活動，從住、學、行、購、創(chuàng)業(yè)等方面入手，全面推介諸暨，深度融入杭州都市區(qū)。
